【朗報】VMAX VX2 Hubにフルサスペンション搭載。遂に完成した通勤用スクーターの最高傑作か
VMAXのVX2 Hubは、前モデルのVX2 Pro GTが未完だった部分を補完する形で登場した。最大の変更点は、サスペンションのフル採用だ。フロント・リアともにサスペンションを搭載し、悪路での乗り心地が大幅に改善された。eRideHeroによる200マイル（約320km）に及ぶ長期テストの結果が公開され、その実力が明らかになった。
パフォーマンス面では、最高速度、加速、ヒルクライムのすべてにおいてSegway Max G3、NIU KQi 300X、Navee ST3 Proを上回る数値を記録。特に加速性能と坂道での力強さはクラストップレベルだ。Beast Modeではやや急峻な加速カーブになるため、慣れが必要だが、慣れてしまえばこのクラスのスクーターとは思えないパワー感を味わえる。
航続距離の実測テストは3種類の条件下で実施された。アグレッシブな走行でも、バランスの取れた走行でも、エコモードでの走行でも、いずれも競合を上回る結果を示した。公称値に近い実測値を出している点は信頼性が高い。
注目すべきは、アプリ不要でスクーターの設定をすべて本体から調整できる点だ。競合のApollo Cityなどはアプリとの連携に課題を抱えており、アプリなしで調整できるVX2 Hubの方式は、シンプルさを重視するユーザーから高く評価されている。
重量は前モデルからやや増加したが、55〜57ポンド（約25〜26kg）に収まっており、このクラスとしては標準的だ。10インチのチューブレスタイヤ、フロントドラム+リアディスクブレーキ+回生ブレーキ、IPX6防水と、通勤用の主力モデルにふさわしいスペックを備える。折りたたみ機構も搭載し、電車への持ち込みも可能だ。
気になる点としては、クルーズコントロールの動作がやや予測しにくいことや、Beast Modeから通常モードへの切り替えが走行中にやりにくいことが挙げられる。またストレートハンドルバーが好みでないという声もある。しかし全体的な完成度は非常に高く、200マイル走行後の耐久性テストでも大きな問題は見られなかった。
価格は1,199ドルから1,399ドルと決して安くないが、この性能と作り込みを考慮すれば、通勤用スクーターの最有力候補の一つであることに疑いの余地はない。
ネットの反応
フルサスペンション化でVX2 Hubは完成形になったな。Pro GTの不満点が解消されてる
アプリ不要で本体から全設定できるのは地味にでかい。Apolloのアプリにイライラしてた身としては
クルーズコントロールの挙動だけは要改善。誤作動が怖い
Segway G3と迷うけど、加速の良さとサス性能ならVX2 Hubかな
200マイルテストして大きな問題なしは信頼できる。買いだな
AIの所感
VMAXはVX2 Pro GTで「航続距離」という一つの頂点を極めた後、VX2 Hubで「総合力」という次のステージに進んだ。特にフルサスペンションの採用とアプリ不要の操作性は、通勤用スクーターとしての実用性を大きく高めている。約1,200ドルという価格は決して安くはないが、毎日の通勤で使い倒すことを考えれば、長期的なコストパフォーマンスは悪くない。VX2 Hubが本当に「通勤用スクーターの最高傑作」かどうかは、1年後、2年後の長期耐久性にかかっている。今後のユーザーレポートに注目したい。