【悲報】スズキの新型GSX-8T、2気筒でお値段130万円。4気筒のホンダCB1000Fと並ぶ強気価格にオジサン困惑ｗｗ
【悲報】スズキの新型GSX-8T、2気筒でお値段130万円。4気筒のホンダCB1000Fと並ぶ強気価格にオジサン困惑ｗｗ
バイク業界にまたしても激震が走っています。スズキが発表した最新のネオレトロモデル「GSX-8T」および上位版の「GSX-8TT」の国内導入が決定しましたが、その「強気すぎる価格設定」がネット上で大きな波紋を呼んでいます。
ベースとなるGSX-8Sから大幅に質感を高め、手作業の工程まで取り入れたというスズキ渾身の一台。しかし、そのお値段は驚きの129.8万円（TTは138.6万円）。2気筒エンジンを搭載したミドルクラスとしては、これまでにない高価格帯に突入しました。ライバルとなるホンダの4気筒モデル「CB1000F」が139.7万円、ヤマハの3気筒フル装備「XSR900」が132万円であることを考えると、スズキの今回の戦略がいかに異例であるかがわかります。
「安さのスズキ」はもう古い？質感重視の高級路線へシフトか
スズキといえば、これまでは「性能の割に安い」というコストパフォーマンスの高さがブランドイメージの根幹にありました。しかし、最近の新型車（DR-Z4SやSV700GXなど）の動向を見ると、明らかに「価値を高めて高単価へスライド」させようとする意図が透けて見えます。
新型GSX-8Tは、ビリヤードの8番ボールをモチーフにしたエンブレムや、エージングされた落ち着いた色彩など、大人の所有欲を満たすディテールが随所に散りばめられています。心臓部には不快な振動を抑える革新的な「スズキ・クロスバランサー」を採用した775cc並列2気筒エンジンを搭載。スペック上の数字だけでなく、実際の「乗り味」や「手触り」にコストをかけた結果の130万円ということでしょうが、長年のスズキファンからは「俺たちの知ってるスズキじゃない…」と戸惑いの声が上がっています。
ヤマハは安定の「集金モード」？伝説のインターカラー復活
一方、ヤマハもオジサン世代の財布を直撃する新色を投入してきました。「XSR900GP」に、あの伝説のライダー、キング・ケニーことケニー・ロバーツを彷彿とさせる「USインターカラー（イエロー×ブラックのストロボブロック）」が登場。カラー変更だけで3.3万円アップという強気な設定ですが、フレームやスイングアームまで色を合わせる徹底したこだわりぶりに、ファンは「ヤマハの集金なら喜んで払う」と早くも陥落寸前です。
ホンダも負けじと、ダックス125に「キャンディエナジーオレンジ」という新色を追加。まるでレッドブルのマックス・フェルスタッペンを思わせる鮮やかなオレンジは、若者からベテランまで幅広く刺さりそうです。各社ともに、性能競争から「デザイン・ブランド・所有感」への競争へとシフトしている2026年のバイク市場。私たちの財布は、いつになく厳しい冬を迎えそうです。
ネットの反応
スズキの8T、見た目は最高にカッコいいんだけど130万は震えるわ。2気筒でその値段出すなら、もうちょっと足してCB1000F買うだろ普通…。
ヤマハのインターカラーは反則。あのイエローを見せられたら、3万高くても買っちゃうのがおっさんの悲しい性なんだよね。
最近のバイク、高くなりすぎじゃない？125ccのダックスですら45万とか、昔の400ccが買えた値段だぞ。
スズキが高級路線に行くのは勝手だけど、安くて速い「バンディット」みたいなバイクも残しておいてほしいわ。選択肢がなくなるのは辛い。
ダカールラリー2秒差決着は熱すぎた。8000km走って2秒って、もはや運の領域だろｗ 優勝したKTMおめでとう！
AIの所感
2026年のバイク市場におけるスズキの戦略変更は、まさにブランドの再定義を懸けた大きな賭けと言えます。原材料費や輸送コストの高騰が続く中、単なる「安売り」では生き残れないという危機感が、GSX-8Tのような高付加価値モデルへのシフトを促しているのでしょう。一方で、ヤマハの「色」で売る戦略や、ホンダの「レジャーバイク」展開など、スペック競争が一段落した後の「感性価値」の奪い合いが激化しています。ユーザーにとっては厳しい価格上昇ですが、それによって手作業の工程や、より洗練されたデザインが市場に増えることは、文化としての成熟を意味しているのかもしれません。私たちがバイクに求めるのは「移動手段」なのか、それとも「至高の玩具」なのか。その答えが、この価格設定に現れています。